五代之前的Accord车系形象相当鲜明，富操控性、空间足与高可靠性是主要特色；但是车厢隔音表现与偏高转速出力倾向却是致命伤，或许这些缺点对于年轻族群来说是增加驾驶乐趣的元素，但是对家庭房车用家来讲，偏多的路噪以及拉上5000rpm才能得到出力并不是他们所需。因此Accord在迈入六代时，终于向中间路线靠拢。至于七代Accord，HONDA号称这是一辆「四门S2000」，我们也认为七代Accord是历代最均衡的Accord，无论操控、车厢隔音、行路性皆然。 

      内外变动细节  
      表现均衡的Accord并不代表从此一帆风顺，至少小改款前的中控台木纹内装就有点不知所云，木纹的质感不但假，而且氾滥在中控台与排档座，不清楚现在还有多少人能接受这样的格调，肯定是个败笔。所幸藉由这次改款，核桃木饰板的部分换上了类金属饰板，并且面积不像之前那般广泛。原先的米色内装也改换为黑色内装，视觉平衡感提升很多。 

      另外，较明显的变动是新设计的排档桿，原厂称之为Cobra Type的排档头造型，就像一只鼓足气势的眼镜蛇，虽然看起来有点邪味，但握感却符合人体工学。中控台配置与按键分布与先前相同，由前置式CD音响主机与左右双区恆温空调构成，座椅部分则在驾驶座增加Schukra代工的手动腰靠调整装置。 

      外观部分的变化以车尾的变动最明显，后行李箱盖、LED尾灯组与第三煞车灯组皆为重新设计。车头部份，酷似S2000的头灯组依旧维持原样，但换装了经过薰黑处理的头灯组、镀铬水箱罩饰条则进行加宽的变动。 

      踏实的机械规格 
      在动力规格方面，Accord 2.0款依然沿用代号K20A7引擎，这具i-VTEC引擎问世数年，但是在出力、废气控制、油耗方面的表现仍先进，甚至使用92无铅汽油都能让引擎正常运作，并且运转平顺度的表现也胜于以往HONDA所产製的四缸引擎。i-VTEC引擎能有这些能耐在于进气侧的凸轮轴侧加装了VTC系统，原本的VTEC系统控制大小凸轮的切换藉以达到低转速高扭力、高转速高马力的作用；VTC系统则控制凸轮旋转的正时，连续调整气门的开关时间。另外这具引擎捨去需要定期更换的正时皮带，换上可靠度高的正时链条，并整合两组反向平衡轴与机油泵浦在引擎底部产生平衡作用，提高这具引擎的耐用度与减低维修费用。 

      而Accord 3.0 V6所搭载的引擎，同样是代号J30A4的V6引擎。这具引擎运用的範围十分广泛，所有HONDA排气量超过3.0升以上的V6引擎均为同一颗本体。但是透过汽缸头型式、活塞、飞轮、引擎管理系统等调校，即可发挥出不同的动力数据以及特性，这也是减少开发成本的手法之一。这具引擎最大马力可达240hp/6250rpm，最大扭力则为29.3kg-m/5000rpm，并使用电子节气门将引擎进气与出力作更準确的调整。原先3.0款配置的TCS防滑巡迹系统则换为VSA动态循迹装置，将原先的TCS、ABS系统再做进一步整合。 

      变速箱部分，2.0升与3.0升款皆採五速自动变速箱设定，并且没提供手自排切换槽，HONDA的说法是这套变速箱的电子程式撰写已经符合日常用车所需，不赘加手自排操作介面。 

      底盘方面设定也与之前相同，也许多数人会感到新意不足，但之前的试驾印象，Accord 2.0/3.0所配置的底盘几乎完全接近；两者间的差异只有3.0升的前防倾桿直径较粗，煞车系统的碟盘、卡钳、来令片…一切均与2.0升版完全相同，唯一差异只在3.0 V6的煞车油管口径较粗，这是为了要容许VSA作动时瞬间增加的油量。 

      稳扎稳打的操控 
      试驾前特别先挑了2.0升款进行，2.0升引擎带动近1.5吨的车体还算轻快，虽然最大扭力点在4500rpm出现，但2000rpm以内这具引擎所发出的扭力还不置于让人心生不满。并且这具引擎与变速箱搭配起来的契合度很高，稍稍踩油，转速由千余转攀升破2000rpm并不费力，续拉至4000rpm的过程也只比低中转速时略慢一些，仍可感受力道持续输出，不过由最大扭力点4500rpm上拉至最大马力6000rpm时，引擎出力吃紧的情形仍难以避免出现，并且加速力变得薄弱，这是多数2.0升自然进气引擎的天命，不过这具引擎在各转速域的韧性远远好过其他国内车厂的2.0升引擎。 

      而2.0升款变速箱的前三档对应都市行车称职，转速上拉的同时，速度的提升也颇同步，并且档位变换间的顿挫感是历代Accord最平顺的，即使强迫降档亦然。在一般路面行驶时，变速箱会不断升档以达到省油模式，稍微用动力模式驾驶，变速箱只要当时车速与转速允许，连退两档的过程颇乾脆，并且也是奋力拉上红线区才休止，但过了140km/h以后的加速力就显得疲弱。 

      操控方面，Accord前轮在转向时仍保有浓厚的锐利特性，转向快而準，开起来不太像车长近五米的中大型房车，灵活度就像中小型房车。车尾部分则是颇安定，稍微逼底盘极限，前轮转向不足的情形出现时，车尾也只是稍微小滑一下，并不是积极辅助前轮，让驾驶人知道别再玩过头，这样的底盘属性只要遵循「慢进快出」的原则都还能轻鬆胜任。 

      之后换开3.0升款，出力癫狂是这具V6引擎给人的第一印象，并且越高转、越有力的特性相当明显，并且运转声浪同样越高转越悦耳，开着3.0升款自然而然会乐于行走高速路段，无论任何速度、档位，踩深油门的同时，速度与转速就同步迅速攀升，拉过180km/h的过程一气呵成，并且车厢隔音明显优于2.0升车款。就以国产大排气量引擎来说，这具引擎出力数据虽然不及Camry 3.5与Teana 3.5升，却是加速能力最强悍者。 

      在中低速弯时，3.0升款的灵活度并不输2.0升款，略粗的前防倾桿与较强的前轮牵引力是主因。跑高速弯时，前轮则难免受V6引擎的重量外拉，而有转向不足的情况，但我相信与2.0升款採用相同尺码205/60R16的轮胎是造成转向不足的主要原因。 

      当年七代Accord上市之初没有引起热烈迴响，SUV、Mini MPV风潮正热是主因，但Accord车辆本质表现是没有问题的。此次Accord仅在于外观与内装做部分修改，其余部分仍维持原先规格，但我不认为这意味Accord没有长进，2.0升与3.0升款动态表现成熟，与新款同级竞争对手相比，仍足以稳住阵，只不过现阶段中型房车面临的市场考验比起当年更是艰辛，Accord能否翻盘，值得观察。